GPS远程故障自动诊断破碎机 Z型轮振动压路机的施
发布时间:2019-07-05 04:06

  GPS远程故障自动诊断破碎机 Z型轮振动压路机的施工工艺流程是怎样的?▪️•★▪️•★▪️•★★▽…◇★▽…◇★▽…◇★▽…◇★▽…◇◇▲=○▼=△▲◇▲=○▼=△▲◇▲=○▼=△▲▼▲▼▲▼▲◆▼◆▼◆▼◆▼◆▼•●•●•●•●★◇▽▼•★◇▽▼•★◇▽▼•★◇▽▼•△△△△■□■□■□■□●●●●●▲●…△▲●…△▲●…△▲●…△▲●…△◆◁•◆◁•◆◁•◆◁•△▪️▲□△△▪️▲□△△▪️▲□△△▪️▲□△△▪️▲□△★-●△▪️▲□△▽★-●△▪️▲□△▽★-●△▪️▲□△▽★-●△▪️▲□△▽□▼◁▼□▼◁▼□▼◁▼可选中1个或多个下面的关键词,搜索相关资料。也可直接点“搜索资料”搜索整个问题。

  碎石化起初是为了方便清除水泥混凝土路面和分离路面中的钢筋而进行的。第一个热拌沥青(HMA)罩面的水泥混凝土路面破碎项目是1986年在美国纽约完成的,截至2001年,美国有35个州使用了此技术,项目数量400多个,使用里程达1600多公里,19200000万平方米,而且美国沥青协会及部分州将该技术列入规范。

  所谓碎石化技术,就是将水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土块,用以限制新铺的热拌沥青(HMA)罩面上出现反射裂缝,并产生一个用与HMA罩面的均匀基层。

  (2)破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合,内部嵌挤.高密度的材料层为沥青罩面提供更高的结构强度。

  (4)就地再生,环保无污染,可将破碎后的路面可直接作基层或底基层,在加铺新的面层,是旧水泥路面翻新改造的理想办法。

  (5)将打碎的混凝土面板直接作为基层或底基层,再加铺新的面层,是旧水泥路面翻修改造的理想方法。此种碎石化技术最大的优点是不必把破损的水泥面板打碎搬走,节约了路基材料及运输成本,提高了工程进度,大大降低了工程的总费用。同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。时时彩

  碎石化是指针对旧水泥混凝土路面大面积破坏已丧失了整体承载能力,并且通过局部的挖除、压浆等处治方式已不能恢复其使用功能,或已不能达到结构强度要求的情况下,为了解决通常情况下的加铺方式存在反射裂缝等问题,而对旧水泥混凝土板块采用的一种最终处理方法。该法一般是利用特殊的施工机械(如多锤头水泥路面破碎机),在对局部破坏严重的基层进行处治后,将旧水泥混凝土板块破碎成较小的粒径(底部不超过37.5cm,中间不超过22.5cm,表面不超过7.5cm),碾压后作为新路面结构基层或底基层,然后再加铺新的路面结构。山东省公路局研究员王松根副局长在《山东公路养护技术应用与研究》一书中详细阐述了碎石化技术的特点和应用。下面简略总结一下碎石化改造施工方案。

  SP360型多锤头水泥路面破碎机是山东公路机械厂生产的自行式破碎设备,设备后部平均配备两排成对锤头,这样在设备全宽范围内可以连续破碎,锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节,该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。

  在山东公路机械厂生产的YZ18A振动压路机是山东公路机械厂生产的专用机械,携带专门加工的钢箍通过螺栓固定在振动钢轮表面。它用于破碎混凝土后的补充破碎并压实其表面。

  山东公路机械厂生产的YZ18A振动压路机,施工中采用振动压实,在专用振动压路机之后,压实破碎后的混凝土表面,并为沥青罩面提供较为平坦的工作面。

  在碎石化前,应清除水泥混凝土路面上的沥青修复材料,因为这些材料的存在会影响到破碎的效果。

  破碎前,结合设计图纸及业主单位提供的有关隐藏构造物,如:暗涵、底下管线等情况进行调查,以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。通常,构造物埋深在1米以下的不会由于破碎带来的损坏,不满足以上条件的可以降低锤头高度对水泥路面进行破碎,或采用监理工程师认为可行的其它方案。

  与桥梁连接段应标明破碎的位置,根据实际情况,可以破碎到桥头搭板的后端,或根据路面设计线的高程破碎到监理指定位置。未破碎的路面应铣刨到可以摊铺同样厚度沥青罩面的程度。

  由于碎石化后的路面在没有滩铺完沥青混凝土面层之前不允许开放交通,所以对交通管制的要求比较严格,建议在条件允许时一次性全封闭施工段落;若条件不允许,应至少实行半封闭施工。

  任何与施工期间维持交通无关的路面加宽或路肩修复,也应在施工之前修复到混凝土路面的高程。

  清除存在的沥青修复材料;标记隐藏构造物的准确位置(如光缆、供水管、输气管道等);修复软弱基层和底基层;排水系统检修;进行交通管制;其它要求。

  用多锤头破碎机实施破碎,碎石化要求把75%以上的水泥混凝土路面破碎成表面尺寸不超过7.5cm,中间22.5cm,底部不超过37.5的料径。破碎时最好是从混凝土路面的高处向低处破碎,以避免铺沥青面层后影响排水。

  在破碎以后,摊铺沥青面层以前,应对所有松散的填缝料、涨缝材料或其它类似物进行清除。

  用专用压路机(Z型轮压路机)振动压实2-3遍后,再用YZ18吨振动压路机振动压实2-3遍。

  除了必须开放的横穿交通外,破碎后的任何路面均不得开放交通(包括不必要的施工运输)。

  为使表面较松软的粒料有一定的结合力,在破碎压实后的表面喷洒乳化沥青透层油,按2.5-3.5L/m 用量洒布50%的慢裂乳化沥青。

  8-12小时后摊铺新面层。碎石化面层罩面厚度最小为15cm,且最好为密级配结构。

  碎石化要把75%的混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm,中间不超过22.5cm,底部不超过37.5cm的粒径。

  不应修整破碎后混凝土路面或试图平整路面以提高线形,这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。在压实前发现的5cm的凹地应用密级配碎石料回填并压实到要求。破碎时最好是从混凝土路面的高处向低处破碎,以避免摊铺沥青混凝土后影响排水。

  破碎一个车道的过程中实际破碎宽度应超过一个车道,与相邻车道搭接一部分,宽度至少是15cm。

  除了必须开放的横穿交通外,破碎后的混凝土路面的任何路段均不得开放交通(包括不必要的施工运输)。

  为使表面较松散的粒料有一定的结合力,建议在破碎压实后的表面撒布乳化沥青透层油,按2.5~3.5kg/㎡用量撒布50%慢裂乳化沥青。

  施工车辆的通行次数和载重量应降低到最小程度。如果破碎后的混凝土路面表面已被运料车辆部分或全部破坏,应进行再次压实。